在七公司的发展建设史上，有这样一个人——1952年，在铁路建设中作出突出成绩获得北京市劳模；为了让毛主席睡个好觉而举家来到成都，成为四川地区第一家铁路桥梁专业工厂的元老。他就是七公司原工会主席、老党员赵序仁（1922年6月至2018年2月）。今天，让我们走进他的党员故事，感受他生前栉风沐雨的岁月。

北京“划线工”中的劳动模范

1946年，赵序仁因为有高超的钳工技术，到了归交通部管辖的北京丰台桥梁厂工作。“建国初期，我国还没有掌握混凝土技术，所有铁路桥梁都由钢材制作完成。而我们国家的钢铁工业基础太差，所生产的钢材数量和质量根本不能满足铁路建设的需求。”赵序仁说，“当时铁路桥梁所需钢材都由法国和英国进口，并且都是美元结算，这对于刚刚从国民党手中接过一个烂摊子的新生共和国政权是一个不小的考验。”尽管我们国家刚解放，经济非常困难，但为了加快建设，中央财政在承受巨大压力下，拨出专款进口铁路桥梁所需钢材。正是如此，北京丰台桥梁厂作为当时中国在铁路桥梁生产领域的龙头企业，对钢材的合理使用就尤为重要。而怎样合理使用这些钢材，这就需要考验划线工的水平。

基于对专业技术的钻研，对铁路建设的执着和这份责任，赵序仁在1950年以后开始从事划线工工作。在两年的时间里，他以一名劳动者的勤劳勇敢，以一名划线匠人的精益求精，经手了上万吨钢材，而且从没有因为划线出过一点差错，为国家节约了大量的进口钢材。他在划线工这个岗位上的出色技术和工作，同事们都看在眼里、由衷的佩服。于是，他荣获了1952年“北京市劳动模范”。赵序仁生前说，“那个时候，为了表达对党、对毛主席的热爱，我买了一个很大很白的馒头（平时都是吃窝窝头），专门来到天安门，一个人静静地坐在金水河边，慢慢把馒头吃了。”那白面馒头的香味一直留存在他记忆中。

新建桥梁厂生产出成昆铁路首片梁

1966年初，成昆铁路全面动工。在当时的社会环境下，成昆铁路是一项难度极大的工程，沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方。1966年春节刚过，丰台桥梁厂接到上级指示：成昆铁路不修好，毛主席就睡不好觉。为了加快成昆铁路修建速度，原铁道部决定，以丰台桥梁厂和株州桥梁厂为主体，立即组建铁道部成都桥梁厂（七公司前身）。1966年3月中旬，从铁道部丰台、株洲桥梁工厂调来的200余名职工来到成昆铁路建设工地。赵序仁也举家从北京丰台搬迁至成都。

“刚建厂那会儿确实很艰苦，生产任务重，机械设备也不齐全，全靠人工一点一点地完成。那时候，通宵达旦是常态。可大家干劲十足，从不抱怨。”赵序仁说，他们不计较工作和生活条件的艰苦，安排好地铺后，次日即用随身带来的简易工具和兄弟单位支援的碎石机、混凝土搅拌机、桥梁模型等，手工上马投入到试生产的准备工作之中，有的同志甚至连续奋战两三个日夜。经过十多天的日夜奋战，以旧电力配件代用，从临近的成都氮肥厂架设了临时电力线路，用枕木垛临时安装了两台碎石机，没有输送设备，就不分干部、工人用竹筐等简单手工工具，昼夜连续往返搬运卵石、碎石，往碎石机内投料，组成人工生产运输线，加工出灌梁用的合格碎石，并于当年4月1日成功完成第一孔桥梁灌注。

成都，圆了我们那一代铁路人的梦

2014年9月，七公司组织赵序仁等老同志参加“离退休老同志成蒲行”活动，到成蒲铁路2标崇州制梁场参观，实地了解了机械化、智能化的现代制梁场建设管理。“我们66年来到成都时，这里的铁路几乎就只有老的成渝线，宝成线。人们出行很不方便。如今光出川的铁路就多了襄渝线、成昆线、宜万线等等。”他在箱梁生产现场驻足良久，对现场生产场景感触很深，连连竖起大拇指“点赞”。

“截止目前，七公司为包括京广、京九、宝成、青藏铁路在内的70余铁路生产了上万孔桥梁。如今，我们又迎来了新一轮铁路建设的高潮。仅在省内，就有包括兰渝、成兰、川藏等好多条铁路正在陆续开工。”梁场负责人介绍道。赵序仁感慨地说，“用不了几年，我们成都就会被高速铁路包围，那时交通会更方便。”他爽朗地笑了起来：“从1966年3月到现在，我在成都生活工作几十年，我的五个孩子中，就有三个孩子在成都学习生活。更重要的是，成都，圆了我们那一代铁路人的梦，是我们奋斗的地方，也是我们热爱的地方。”

96年的岁月，96载的经历，赵序仁的一生，见证了新中国铁路的发展历程，更是见证了七公司从无到有的发展。作为一名老党员，他与铁路的情怀，他与七公司的情怀，他干工作的那股劲，可以说是“成桥精神"的一个缩影，更是“成桥文化”的一种体现。虽然他永久地离开了我们，但他留下的“三线精神”“工匠精神”,一直鼓舞着七公司一代又一代人砥砺奋进，推动着企业不断向前发展壮大。