10月31日凌晨，文蒙铁路大东山跨开河高速特大桥施工现场灯火通明，随着650吨履带吊缓缓落钩，重达240吨的42号墩钢横梁精准落位于门式墩顶，标志着由中铁八局承建的该桥首榀钢横梁顺利完成吊装，施工取得阶段性进展，实现了跨营业线大吨位吊装的“开门红”。

  周密策划，破解跨线吊装难题

  大东山跨开河高速特大桥全长2432.87米，是文蒙铁路重难点控制性工程。此次吊装的42号墩钢横梁长28.9米、宽4.12米、高7米，总重240吨，横跨既有玉河铁路。施工区域位于半径2000米的曲线区段，既有线路行车密集，吊装作业空间受接触网等设施限制，构件姿态控制、安全距离管控和天窗内工序衔接成为施工组织的重点难点。

  为在330分钟的铁路封锁天窗内完成吊装任务，参建项目部提前对接业主、设计、监理及铁路相关配合单位，结合现场地形、行车条件、气象因素和接触网停电作业要求，反复优化专项施工方案。运用BIM技术开展全过程模拟推演，分析吊点受力，合理确定起重机站位与作业半径，细化防碰撞措施和各工序作业安排。吊装前，项目部组织作业人员开展专项安全技术交底与实操演练，全面检查履带吊、吊索具及监测设备状态，核查特种作业人员资格，明确岗位分工和指挥联络流程，为现场协同作业做好准备。

  精测细调，完成高空精准落位

  随着现场吊装指令下达，650吨履带吊平稳起钩，钢横梁缓缓离地升空。对讲机内指令清晰，各岗位密切配合，按照既定流程推进起吊、移位、对位和落梁作业。大吨位构件精准落位，关键在于全过程姿态控制。项目团队通过应力传感器、全站仪等设备，实时监测吊装关键部位受力及构件空间姿态，为现场调整提供数据依据。施工人员配合使用四角布设的缆风绳控制钢横梁姿态，根据测量反馈逐步调整构件位置，保障钢横梁平稳移动、准确对位。

  经过精细调整，钢横梁顺利落位于门式墩顶，安装偏差控制在2毫米以内，完成了既有铁路上方的精准落位。

  协同联控，保障天窗作业安全有序

  吊装全过程，项目部将营业线施工安全贯穿各个环节，严格落实驻站联络和“一人一机一防护”要求。管理、技术、安全人员按照职责分工加强现场盯控，重点关注起重设备运行、构件移动状态及邻近设施安全距离，确保指挥、操作、监测与防护有效衔接。依托前期模拟推演和实操演练，现场各作业环节紧密衔接，各参建及配合单位协同联动，顺利完成天窗内施工任务，较计划提前34分钟恢复线路通行。

  此次吊装，检验了专项施工方案、设备配置和现场组织的可行性，为后续跨营业线钢横梁施工提供了实践依据。