2018年11月15日，随着一列白色流线型列车从丹吉尔站驶出，以320公里时速向南疾驰，非洲大陆首条高速铁路——摩洛哥丹吉尔至盖尼特拉高铁正式开通运营，将两地之间3小时3分钟的车程，压缩至47分钟。这条连接丹吉尔与盖尼特拉的高速铁路背后，凝聚着中铁八局建设者近七年的坚守与拼搏。

  2011年，中铁八局与中海外组成联合体，中标摩洛哥丹吉尔—盖尼特拉高铁（丹卡高铁）北段第三标段。作为摩洛哥国家工程，该项目按照法国规范与标准建设，设计时速350公里，由法国技术顾问团全程指导把关，并对业主和监理单位的意见拥有否决权。对国内施工企业而言，这是在法国标准体系下证明自身实力的一次大考。

法国标准下 攻坚起步的“第一单”

  摩洛哥高铁三标段位于丹吉尔省和拉哈茨省境内，包括全长26.2公里的双线高速铁路和3.3公里单线联络线线下工程。线路里程不长，却涵盖了繁杂多样的施工项目与工程类型，843.1万立方米挖方、648.5万立方米填方、11座下穿铁路框架箱涵、12座上跨铁路桥、22座排水箱涵、78座排水管涵、7万米排水沟，以及26.2公里路面结构层和25.4万平方米沥青路面，对施工统筹与资源调配提出了更高要求。

  海外施工的困难，远不止施工组织层面。摩洛哥国家土地政策严格，借土场审批流程繁琐冗长；随着地质变化和设计滞后，参建项目部需要大量外借土，审批速度远远跟不上施工节奏。项目部地处大西洋东岸，沿海地区施工地材匮乏，采购运距长、耗费高。当地分包商履约能力偏弱、可选范围有限、分包单价高，施工过程中还时常提出不合理诉求。更不用说斋月、开斋节、宰牲节以及地中海气候下漫长的雨季，都在不断吞噬着本就紧张的工期。

  “引水方知开源不易。”一位项目部老员工用这八个字概括最初的困境。自开工至2015年初，项目一度陷入资金匮乏、材料短缺、工期滞后的困难境地，与此同时，在多国共同参与的背景下，法国标准、中国技术与当地劳务队伍处在不断磨合、配合之中。语言不通、标准不同、管理习惯各异，任何一道工序都要经历反复沟通。项目团队以规范为共同语言，以现场质量为检验标尺，在一次次技术交底、一轮轮验收整改中，逐步赢得法国顾问、业主单位、监理单位和当地合作伙伴的信任。

自荐“试验段” 用精准施工啃下路基硬骨头

  “赢得信任只是第一步，更大的挑战还在后面。”标段主线以路基为主体，几乎没有桥梁可以借力；受环保要求约束，混凝土结构的使用受到严格限制，这意味着路基填筑质量必须达到近乎苛刻的标准。仅填料需求就超过300万立方米，而优质填料要从150余公里外的德图安运来。供不应求时，供应商坐地起价，单价飙升至原定价的三倍。质量要求高、材料供应紧、价格飞涨，项目一开局就面临严峻考验。

  2012年3月1日，业主单位下达开工令。中铁八局项目建设团队很快意识到，这不仅是技术活，更是对标准理解、资源组织和现场管理的综合考验。法国规范把路基填筑规定得极其细密：哪一层填什么性质的料、填多厚、如何碾压，都有明确要求；填料分为六大类，每一大类又细分等级，从粘土到玄武岩、从冲积砂到泥灰岩，各有用途和禁区。面对这套复杂体系，项目部主动请缨，申请成为全线“试验段”，率先对业主和监理单位要求的填层厚度提出优化方案，并上报试验段施工程序文件。这样做，意味着每道工序都要在各方监督下反复验证，但也意味着中铁八局的施工能力和管理水平获得了认可。

  项目部技术人员讲道，试验段的日常工作颇具“仪式感”，用B5填料虚铺60厘米，压路机装上行走记录仪，按规定时速和遍数碾压；碾压完成后取出记录纸盘，对填筑层进行厚度和面积测量，交外控、监理共同审读，得出Q/S值——填方量与压路机走行总面积之比，再通过密实度和承载力试验加以验证。“这套用记录仪监测质量的方法，比国内当时采用的K30还要先进，逼着我们每一步都要精准。”正是这种近乎苛刻的试验与验证，把法国规范的抽象要求转化为可操作的施工参数，也为后续大规模路基填筑提供了质量与效率保障。

抢晴战雨保节点 责任成本守底线

  2015年，中铁八局成立摩洛哥项目工作推进组，以节点工期为中心，以施工生产为重点，以成本控制为抓手——“抢晴战雨，见缝插针”八个字，成为最真实的写照。2016年7月30日，首批5公里正线路基如期交付铺轨单位；9月20日，路基正线拉通，成为北段首个交付铺轨的线下土建施工标段；10月1日，主线路基开始铺轨，现场施工全面达到业主单位最新节点要求。

  赶工两年，高强度、快节奏之下，最容易失控的就是成本。但项目部始终坚守责任成本底线。2015年7月，项目建设团队顶着工期吃紧的压力，提炼制定了《摩洛哥高铁三标项目成本管理纲要》《摩洛哥高铁三标项目成本管理细则》等一系列制度。对有条件的工作面，推行作业班组经济责任考核和个人承包责任制；对剩余附属工程，实施全面的定额考核管理，根据中方作业人员劳动效率测定标准，结合当地工人实际情况，建立起由分管领导牵头、作业队长全面负责、现场领工员把控、业务部门监督的定额管理体系。这套组合拳既加快了施工进度，又堵住了效益流失的口子。在2016年主体工程“最先完工”、附属收尾“最靠前”的“两个最”背后，是成本管控的“绣花功夫”在托底。

七年深耕铸路 搭建中外连心桥

  从2011年12月进场，到2016年10月实现路基全部交付，再到2018年11月全线开通，将近七年时间，足以让一个初出茅庐的技术员成长为独当一面的工程师，也足以让大西洋的海风在一张张中国面孔上刻下痕迹。

  建设过程中，中铁八局团队始终厚植家国情怀、践行央企担当，坚持属地融合、履责同行，积极吸纳当地民众就业，手把手开展技能培训，用心培育摩洛哥本土建设工匠；主动尊重当地宗教习俗与文化传统，帮扶周边民众、开展联动活动，以点滴善举拉近民心距离，在筑路的同时架起中外友好的连心桥。七年间，中铁八局建设者面对的是法国顾问团的严格把关、摩洛哥土地政策的重重审批、地中海雨季的无常侵扰、材料运输的遥远距离，以及语言、文化、节假日带来的种种摩擦。团队一边攻坚工程难题，一边坚守绿色施工理念，严控施工扰动、守护沿线生态，把社会责任融入施工每一环，努力实现工程建设与央企担当协同共进。26.2公里路基，向世界证明了中国施工企业不仅能扛起“中国标准”，更能在“法国标准”的严苛框架下，展现过硬的综合实力与履约能力；不仅能打造经得起检验的精品工程，更以真诚履责传递中国温度，综合实力与责任担当经得起检验。

  注：K30指的是地基系数K30（铁路路基经典平板载荷试验指标）。