5月2日，随着最后一段岩壁成功凿通，由中铁八局承建的黄百铁路贵州段毛栗冲隧道顺利贯通，成为贵州段全线第二座贯通的千米级隧道，为后续工程加快推进奠定了坚实基础。

  该隧道位于贵州省安顺市镇宁县境内，地处典型喀斯特地貌核心区域，设计为单线铁路隧道，全长1119米，最大埋深188.5米。特殊的地质构造与地形条件，让施工面临多重挑战。隧道所处区域岩溶发育强烈，地下溶洞、溶隙纵横交错，围岩稳定性差，其中软弱围岩段落占比高达50%，极易引发涌水突泥、围岩坍塌等突发性地质灾害。隧道最大下坡坡度为11.4‰，反坡掘进坡段长度占全隧总长的88%，隧道进出口排水高差约12米，反坡工况下地下水汇集速度快、抽排路径长、排水效率管控难度大。

  面对复杂施工挑战，参建项目部始终坚持“科技赋能、科学施策、安全为先”的建设理念，组建专项技术攻坚小组，精准靶向破解施工瓶颈。针对岩溶地质风险，全面采用超前水平钻、地质雷达等多重超前地质预报技术，如同给隧道做全方位“地质CT”，全程精准探查前方围岩、水文地质状况，提前摸清地质“底数”，实现风险超前预判、源头防控。为攻克反坡排水这一难题，项目技术团队科学研判水文条件，创新搭建逐级接力抽排系统，构建“多级泵站联动、分段抽排疏导、全程闭环管控”的排水网络，精准解决反坡排水不畅的核心问题，彻底消除洞内积水带来的安全隐患。

  在技术攻坚的同时，项目部大力推进施工工装智能化、机械化升级，全面革新传统施工模式。现场引入智能衬砌台车、自动化喷淋养护系统、双折叠臂凿岩台车等先进智能设备，搭配标准化施工工艺，实现衬砌施工、养护、开挖作业的自动化、精细化管控，既大幅降低了现场人工作业强度与安全风险，又全面提升了隧道施工效率与工程成型质量。此外，项目部还搭建全链条安全管控体系，安排专业人员24小时实时监控围岩变形、受力状态等关键数据，动态优化施工工序与处置方案，做到地质风险早发现、早处置、早闭环，全方位筑牢施工安全防线。

  施工期间，项目部始终把安全生产与工程质量放在核心位置，构建起层级清晰、责任到人的安全责任单元体系，严格遵循隧道施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，全面推进工装配套迭代升级。常态化开展现场质量巡查、全员安全技术交底、地质灾害应急处置演练，从严把控开挖、支护、衬砌、养护等每一道施工工序，以精细化、标准化管理压实质量安全责任，为隧道安全顺利贯通提供了全方位保障。

  据悉，黄百铁路线路起自贵州省安顺市普定县黄桶站，途经贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县，黔西南布依族苗族自治州望谟县和广西壮族自治区百色市乐业县、凌云县等地，最终接入百色站。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。