1月24日，由集团公司承建的深圳地铁22号线一期桂花站至松元厦站区间盾构右线顺利始发，标志着该区间正式进入双线同步掘进的关键阶段。

  此次始发的盾构右线隧道设计全长约1514.922米，自桂花站大里程端头始发，向西北方向敷设，最终抵达松元厦站接收。区间隧道主要穿越残积粉质黏土、全风化至中等风化砂岩等多种地层，沿途需下穿河流、市政道路及多处建（构）筑物，施工环境复杂、技术难度大、安全风险高。

  本次始发的土压平衡盾构机开挖直径达6.48米，最大总推力5060吨，刀盘、驱动系统等关键部件均针对本地层特点进行适应性设计与配置，采用钢套筒辅助工艺，能有效平衡端头水土压力，显著降低洞门涌水涌砂风险，为盾构机平稳切入地层提供了有力保障。为确保盾构始发安全、平稳、高效，参建项目部严格遵守深圳市轨道交通建设相关规范及《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，编制并评审通过了详实的《盾构始发、掘进、接收专项施工方案》，确保始发过程安全。正式始发前，项目部提前谋划、周密部署，顺利完成盾构机吊装组装、反力架与钢套筒安装调试、洞门密封装置安装、负环管片拼装等各项准备工作，并通过了由建设、监理、设计等单位参与的始发条件验收。

  针对盾构施工的始发风险、下穿建（构）筑物、穿越河流等重大风险源，项目团队已建立完善的风险辨识与分级管控体系，制定专项应对方案及应急处置预案。施工期间，项目部严格落实同步注浆、二次注浆、渣土改良、盾构姿态精准控制等关键技术措施，并依托自动化监控量测系统，对地表沉降、管线位移、建筑物变形等实行24小时动态监测，实行信息化施工，全力保障掘进过程安全可控。