时间无痕，轻轻掠过。20个项目很短，出发时的行囊还背在肩上；20个项目很长，足以让一颗种子生根发芽。从成铁西环线到南横高速公路，20个项目、20段征程，南横高速公路项目部经理陈德用实际行动与企业同舟共济。

　　第一站：成铁西环线项目

　　1994年初，像许多人工程人一样，陈德带着激情和梦想加入成铁西环线项目部，在测量员岗位上开启了逐梦之路。

　　90年代的工程测量仪器自动化、智能化性能很低，几乎所有的步骤需要手动操作，大量数据也要依靠人为记录、整理，这对大多数人来说是个不小的挑战。

　　初生牛犊不怕虎，陈德带着一股川渝汉子与生俱来不怕吃苦的精神，从给老师傅扛仪器做起，白天走铁轨线、爬高架桥，晚间下班吃饭时就缠着师傅询问仪器的使用、数据的计算等问题，不论多晚，他自己回去后都要对着仪器操作一遍。

　　“那个年代，老师傅的要求都特别严格，但凡有一点差错，师傅真的会打手板。”经过自身坚持不懈的学习，加之老师傅的严格管教，陈德很快熟练掌握了测量仪器的使用技巧，到青白江、广元项目时，陈德已经成为了同一批测量员中“胆子最大”、操作技能最强的人。

　　第五站：遂渝无砟轨道项目

　　2005年，陈德调入遂渝无砟轨道项目部担任领工员。

　　转岗领工员于陈德而言是新的开始，建设遂渝铁路对集团公司来说也是一段新的征程。作为我国首条无砟轨道试验段，遂渝铁路轨道采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当时世界领先的轨道技术。“当时项目部的总工程师给我们讲的都是一些很先进的概念，技术把控非常严格，工艺工序也是全新的，不铺道砟的铁路之前谁都没见到过，加上我是测量员转岗，那个时候怕出错，几乎每日每夜蹲守施工现场，与其他领工员一起讨论研究。”回忆起“奋战往事”，陈德很是感慨。

　　2007年，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验，这项技术上的突破，标志着我国在无砟轨道领域实现了从无到有的跃进，也意味着集团公司在无砟轨道铁路线建设方面拥有了先发优势，也见证了当时身为领工员的陈德与企业共发展的蓬勃之势。

　　第十站：厦深铁路项目

　　2008年，陈德从西南转战华南，到厦深铁路项目部担任主任领工员，参与白马河特大桥的建设。

　　白马河特大桥全长3.1千米，是全线的“咽喉”，桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多，其中64米简支箱梁及5跨钢构连续梁跨度均位居国内同类桥梁之首，施工难度特别高。

　　面对诸多业内顶尖的施工技术和高超的理论水平，第一次参与桥梁建设的陈德感受到自身水平存在的差距。但是，他毫不畏惧、直面挑战、主动学习，绘图纸、做方案，问师傅、问一线工人，参与白马河特大桥建设的两年间，陈德满满记录了四大本笔记。翻开他的工作日志，上面记录着白马河特大桥建设的点点滴滴：桥梁桩基础结构施工进度，各类技术交底，安全质量隐患整改情况，施工组织的优化……每一项都见证着他的成长，定格了一个年轻人的“不服输”，这也为他岗位生涯再次提升奠定了基础。

　　第十五站：贵阳北站土建项目

　　贵阳北站作为全国19个主要综合铁路枢纽主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”，工程体量大、工期要求紧。

　　2013年，刚担任项目副经理不久的陈德受命到贵阳北站项目与同事们一起投入到紧张的保开通任务中。在施工过程中，他提出了“人停机不停，组织优势资源各个击破”的工作思路。在这一思路的引导下，项目部提前2个月完成任务目标，集团公司承建的贵阳北站斩获“中国建设工程鲁班奖”。这段工作经历，也为他在其他建设项目促进施工进度、完成产值目标方面提供了经验借鉴。

　　第二十站：南横高速公路项目

　　2020年底，陈德受组织任命，负责广西南横高速公路项目建设。南横高速公路一标段全长13.46公里，是集团公司在广西地区的重点项目之一，能否干好，意义重大。

　　为确保项目建设有序推进，他深入研究施工方案，统筹进度、安全、质量、大商务管理，带领团队在多个施工节点实现超前履约，并于2021年完成产值突破10个亿，当年四季度产值突破4个亿的任务目标，充分展现了企业强劲的施工实力，得到了业主单位和地方政府的赞誉与肯定。凭借南横高速公路项目建设创造的优良口碑，集团公司在广西实现高质量滚动开发，先后中标多个建设项目。

　　抬眼回眸，企业发展历程如一幅浩瀚的卷轴徐徐展开，透着馥郁的墨香，沉浸着每一位八局人的智慧和辛劳。作为千千万万个工程人中的平凡一员，陈德珍惜和热爱自己的事业，并与企业携手并进，共同成长！“恰逢集团公司成立20周年之际，也是我经历第20个项目，参加工作第30个年头，从懵懂少年到成家立业，见证了企业从川渝走向全国、走向世界，我由衷感到开心和自豪。”陈德说道。