12月12日，由中铁八局负责施工的黔桂铁路增建二线成都局管段站前一标1号拌和站顺利通过验收，成为黔桂铁路增建二线成都局管段全线首座新建并顺利通过验收的拌和站，标志着项目工程建设迈入标准化、高效化推进新阶段，为后续工程施工提供了稳定高效的物料保障。

  作为西部陆海新通道中线通道的关键组成部分，中铁八局黔桂铁路增建二线成都局管段站前一标承载着区域交通升级的重要使命。该标段位于贵州省黔南州独山县境内，线路起于麻尾镇，自南向北经过峰洞到上司镇，施工内容包含“绕行段+并行段”线路49.563千米、既有线改建段线路3.205千米及部分既有线病害整治等多项核心任务，工程规模大、施工战线长，对混凝土供应的时效性、稳定性和质量精度提出了严苛要求。

  走进这座占地23亩的现代化拌和站，不见传统工地的尘土飞扬与嘈杂机械声，取而代之的是整洁的厂房与有序的自动化流程。站内配置2台180型强制式拌和机、16个原料粉罐及14个分级料仓，日最高生产能力达1200立方米，预计总供应混凝土30万方，能完全满足项目建设高峰期的需求。

  “智能化是这座拌和站的核心竞争力。”中铁八局项目技术负责人张强介绍，拌和站搭载了集智能温控、含水率自动检测、运输车辆实时定位于一体的“智慧管控平台”，通过物联网技术实现生产全流程数字化监控。值得一提的是，可视化智能装载机系统可实现远程无人化操作，操作人员在控制室即可完成远程无人化装载作业，不仅提升了物料装载效率，更从源头上杜绝了高空作业、机械碰撞等安全风险，实现“效率与安全双提升”。

  秉持“绿色建造、低碳发展”理念，该拌和站全方位植入绿色基因，打造铁路建设绿色示范标杆。站内首次创新采用太阳能光伏板供电系统，充分利用黔南地区丰富日照资源实现清洁发电，减少碳排放；配套投入新能源装载机、混凝土输车，构建起“产能端—耗能端”全链条低碳用能体系。在污水处理方面，通过三级沉淀池实现雨水循环利用，用于生产降尘和绿化灌溉；生产污水经五级沉淀池深度处理后，再通过中水回收系统实现资源化利用，真正做到“零污染排放、全资源循环”，实现生态效益与经济效益双赢。

  黔桂铁路增建二线建成后，将大幅提升西南地区与华南沿海的物流运输效率，对完善西部陆海新通道交通网络、促进区域经济协同发展具有重要战略意义。下一步，中铁八局项目建设团队将以此次拌和站验收为契机，持续深化标准化、智能化、绿色化施工理念，加快推进后续工程建设，确保项目早日建成通车，为服务国家战略、助力地方经济社会发展贡献八局力量。