近日中国土木工程学会公布第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖入选工程名单，中铁八局参建的商丘至合肥至杭州铁路和成都至贵阳高速铁路获此殊荣。至此，公司获得詹天佑奖总数增至3项。

　　中国土木工程詹天佑奖于1999年设立，是经科技部批准、住建部认定，中国土木工程建设领域科技创新的最高奖项，反映了我国土木工程规划、设计、施工和管理等方面的最高水平及最新科技创新应用成果。

　　商合杭铁路连接河南、安徽和浙江三省，素有“华东第二通道”之称。正线运营全长794.86公里，设计速度350公里/小时，线路衔接8条既有和在建高速铁路，与规划的7条高铁和城际铁路相连，并与商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5大铁路枢纽连接，是我国高速铁路衔接关系最为复杂的项目之一。

　　中铁八局一、三分部负责施工的商丘至合肥至杭州铁路安徽段站前十标位于安徽省淮南市，全长23.767公里，桥梁占比达90.9%。施工内容包括9座桥梁，2座车站（寿县站、凤台南站）站场路基及附属，104.38横延米涵洞和标段范围内的无砟轨道施工，其中淮河、颖上及毛集特大桥为本线路的重难点工程。

　　建设过程中，项目技术团队在施工前充分利用BIM建模对重难点结构工程进行超前模拟，相继克服了站场路基两端现浇道岔连续梁和跨既有道路变截面连续梁结构复杂，以及管道多等棘手难题，高质量按期兑现了工期节点；在提升工程安全质量水平上，通过在压路机上安装路基连续压实监控系统，直观地将路基压实缺陷区域以图像的形式反馈给操作手和施工管理人员，取得了架梁时“路基零沉降”的效果。

　　成都至贵阳高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分，全长约632.6公里，设计时速为250公里，被称为"世界第一条山区高速铁路"，为国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

　　中铁八局负责成都至贵阳高速铁路引入贵阳北站及车站路基边坡防护施工，其中正线全长900米，联络线2135.52米（含1座411.12米联络线大桥）。联络线引入中的贵阳北站属于新建车站，规模为15个站台32条线，是西南规模最大的综合性铁路交通枢纽之一。项目所处地域为典型喀斯特岩溶地貌，地质条件复杂，同时线路施工中道岔交叉跨越多，成为影响施工进度的“拦路虎”。面对施工难点，项目团队精心组织，多次召开重点工序协调推进会，细化施工方案；针对环境地质特点，编制专项施工方案，并对重点工序施工员进行细致交底，确保每道工序高标准完成。在车站边坡施工阶段，项目部采用BIM建模技术，对车站整个边坡防护工程进行建模，开展24小时位移观测，为联络线打通沪昆高铁（长昆段）、贵广高铁、贵开城际铁路等多条线路的“主动脉”提供了安全保障。

　　成贵高铁的开通，不仅将西北地区与西南地区相连接，更是将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代，进一步促进四川、贵州两地的人才交流，推动两地的旅游发展。